En atención a la relación establecida entre Barrio Transporte, su nombre por la cantidad de choferes de colectivos que se afincaron en el lugar, es dable citar la profunda tarea realizada por estas profesionales que además son docentes en la Universidad Nacional del Litoral, y como tales, producen conocimiento sobre la propia Santa Fe.

Así, en el atlas se menciona sobre los colectivos y su historia en la ciudad:

Red de Transporte

Público – Ómnibus Urbanos

En los tres últimos cortes históricos que integran el Atlas (1925, 1935 y 1945) se agregaron a los tranvías, las líneas de transporte automotor de colectivos. Sobre los planos temáticos se marcaron los recorridos de las distintas líneas que se indican, diferenciando por colores las distintas empresas, la extensión de los recorridos y la localización de estaciones. Muy incipiente en 1925 y plenamente desplegado para 1945, el servicio de ómnibus resulta un indicador de urbanización de gran fuerza expresiva, por cuanto acompaña la dinámica del habitante urbano, marca focos de interés por fuera de la planta urbana y orienta la reflexión respecto de las características del proceso de expansión. Se trabajó con guías comerciales y turísticas, fotografías históricas y muy especialmente con notas periodísticas, dada la gran difusión que el tema tuvo en la prensa en razón de los conflictos de funcionamiento que se plantearon y la competencia con los tranvías.

1925

A mediados de la década de 1920, se introdujo una novedad en el transporte público urbano, con la incorporación de los primeros ómnibus; en un principio Se trató de un servicio bastante irregular, surgido por iniciativas de diversos empresarios que propusieron concesiones al municipio, instalando algunas líneas que tuvieron una duración relativamente efímera.

Un primer intento, que funcionó durante un par de años, correspondió a la empresa “La Estrella”, propiedad de Esteban y Miguel Svorov, quienes obtuvieron el permiso para circular en agosto de 1924 estableciendo dos trayectos; una de las líneas unía la estación del FFCC Central Argentino con la estación del FFCC Central Norte, circulando por la calle General López hacia el este, luego por 25 de Mayohacia el norte hasta llegar al Bulevar Gálvez, para alcanzar el punto Terminal en la estación ferroviaria; la otra línea unía la Plaza 25 de Mayo con la Plaza de Guadalupe, circulando por la calle 25 de Mayo hasta el Bulevar y de allí hasta Alvear, para seguir hacia el norte hasta tomar el Camino General Paz.

En 1927 esta empresa suspendió los servicios. A principios de 1928 la Compañía Argentina de Electricidad, propietaria de los tranvías, hizo algunos ensayos de complementar sus servicios con el recorrido de ómnibus en ciertos trayectos, pero fueron intentos que en poco tiempo quedaron suspendidos, argumentando dificultades en el mal estado de las calles por las que debían circular. A mediados 1928 el empresario Manuel Jiménez propuso al Municipio hacerse cargo de una línea de ómnibus que saliendo de la esquina de 1º de Mayo y Juan de Garay, donde funcionaba la Asistencia Pública Municipal, uniera el centro con Guadalupe, haciendo un recorrido similar al que el cierre de “La Estrella” había dejado vacante. La prensa local saludó esperanzada

esta iniciativa, por cuanto se suponía que al existir una competencia, la compañía de tranvías iba a preocuparse por mejorar sus servicios, que merecía muchas críticas de la ciudadanía por sus deficitarias condiciones. No obstante, la empresa de Jiménez tuvo muy escasa frecuencia, ya que poseía sólo cuatro vehículos y la nueva línea resultó de muy corta duración.

Ante las irregularidades y las grandes deficiencias que para entonces presentaba el servicio de transporte público en la ciudad, en marzo de 1929 el Concejo Deliberante sancionó la ordenanza nº 2662, reglamentando la circulación y explotación de los ómnibus. Pero en este período todos los intentos fueron resistidos por los poderosos intereses de la empresa de tranvías que pretendía el monopolio sobre el transporte y bloqueaba con su influencia la instalación de cualquier otro tipo de servicio; la enorme competencia que el transporte automotor habría de significar por sobre el sistema de los tranvías, todavía no se alcanzaba a vislumbrar.